Для республики и соседей: как в Татарстане развивается контейнерный хаб
В 2026 году в контейнерном терминале «Один пояс один путь» планируется увеличить железнодорожный фронт на 10 дополнительных путей по 1,1 км. Об этом сообщили в пресс-службе терминала.
Результаты года работы
Терминал «Один пояс и один путь» располагается в Тукаевском районе Татарстана и является частью логистического комплекса им. Дэн Сяопина. Его запустили в конце 2025 года. Сейчас на объекте действует шесть железнодорожных путей протяженностью по 1,1 км. Суммарная площадь складов составляет 170 тыс. кв. м. Из них более 20 тыс. предназначены для временного хранения под таможенным контролем.
В январе-декабре 2025 года работы на терминале обработали более 8,1 тыс. груженных контейнеров, через него прошли 138 поездов. В 2026 году планируется увеличить объем до 12 тыс. груженных контейнеров.
«В Татарстане контейнерный терминал «Один пояс и один путь» по грузообороту занимает третье место. Если учитывать Московскую область, через которую идет большая часть грузов, мы входим в топ-9 терминалов по загрузке контейнерами», — отметили в пресс-службе логистической компании.
Работа терминала показала значительный перекос в сторону экспорта: объем в январе-ноябре прошлого года составил 6,1 тыс. контейнеров, импортный поток – 1,6 тыс. контейнеров.
На терминале планируется строительство таможенной инфраструктуры с расширением зоны складов временного хранения. Это необходимо для увеличения поставок импортных товаров.
Усиление экспортно-импортного потенциала
Потенциальный годовой объем экспорта с терминала составляет до 1,5 тыс. поездов в год, 100 тыс. контейнеров и более 2,6 тыс. т грузов. Расположение контейнерного терминала охватывает основные промышленные города республики. Контейнерный терминал «Один пояс и один путь» должен закрыть потребности Нижнекамского промышленного узла, сообщал на III Международном форуме «РОСТКИ: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество» министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Он отметил, что к 2030 году объем выпуска продукции местных предприятий достигнет 20 млн т.
«Расположение терминала рядом с ключевыми промышленными центрами – решение, продиктованное практикой. Для предприятий это плечо доставки, меньше издержек и более предсказуемые сроки. Для логистических операторов – концентрированные грузопотоки и возможность выстраивать маршруты без лишних перегонов», — отметил вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров, управляющий партнер ЮК «Лекс Альянс» Артур Леер в беседе с РБК Татарстан.
Для предприятий Татарстана наличие современного терминала означает переход на качественно новый уровень логистики. Подобная инфраструктура позволяет организовать схему «закольцованных» поставок, когда экспортные грузы следуют в Китай в контейнерах, которые прибыли с импортом, рассказал РБК Татарстан директор департамента экспортной логистики ООО «Транзит» Олег Щербина. Это сокращает логистические издержки и время, что дает бизнесу возможность оперативно затаривать грузы.
ООО «Транзит» и ООО «ЛК «Один пояс один путь» в апреле 2025 года подписали меморандум о сотрудничестве. Стороны договорились о взаимном намерении осуществлять взаимодействие в сфере транспортно-экспедиционных услуг с целью развития экспортных и импортных поставок грузов.
Стратегическое значение терминала для региона очевидно уже сегодня. Расположение рядом с промышленными городами кардинально упрощает поставки для местных предприятий химической, автомобильной и нефтеперерабатывающей отраслей, отметили в компании.
«Благодаря нашему взаимодействию и современному оснащению контейнерного терминала, развитие экспортно-импортных перевозок между предприятиями Татарстана и странами Азии через Дальний Восток станут намного доступнее и быстрее, что позволит создать дополнительные выгоды и возможности для отечественных производителей и потребностей рынка», — отметил директор коммерческого департамента ООО «Транзит» Александр Ткаченко.
По мнению руководителя Агентства инвестиционного развития РТ Талии Минуллиной, в Татарстане есть возможность формировать общие контейнерные перевозки для малого и среднего бизнеса. Складская инфраструктура терминала будет служить для них распределительным центром. Они могут сэкономить при работе с терминалом.
Новые инвестиции
Открытие новых контейнерных терминалов в регионах с развитыми промышленными кластерами и экспортными мощностями особенно востребованы, отметил в беседе с РБК Татарстан заместитель гендиректора ООО «Траско» Алексей Каналин. Помимо более быстрой и экономичной доставки продукции, они способствуют развитию транспортной инфраструктуры внутри региона.
«В результате региональная логистика становится более конкурентоспособной и адаптированной к потребностям экспортеров и импортеров, что привлекает в республику новые компании. Также это безусловно влияет и на развитие предприятий в соседних регионах, которые получают доступ к новой логистической инфраструктуре и снижают свои издержки», — добавил Каналин.
Те компании, которые ранее выстраивали свои логистические коридоры через другие точки, сейчас переориентируются на Татарстан, сказала Миннуллина. В дальнейшем это отразится на инвестициях в республику.
«В будущем они придут к тому, что локализацию нужно делать ближе к этой точке. Наши компании, использующие комплекс, экономят деньги, которые в дальнейшем направят на инвестиционное развитие. Важен не только сам центр, а тот масштабный эффект, который он оказывает на экономику. Мы готовы поработать с крупными компаниями не из Татарстана, чтобы они переключали свои потоки на наш центр. Это одна из важных задач 2026 года», — сказала Минуллина.
Терминал напрямую упрощает импорт оборудования и комплектующих, делает экспорт готовой продукции менее затратным и более управляемым, а также снижает зависимость от внешних узких мест, отметил Леер. «Со временем этот эффект только накапливается: бизнес начинает спокойнее планировать поставки, увереннее заходить в новые контракты и инвестировать в расширение, понимая, что логистика не станет слабым звеном», — сказал вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров.
Логистическая отрасль в 2026 году
Главным испытанием для отрасли в прошлом году стал отток импортных грузов с Дальнего Востока, отметили в ООО «Транзит». Прогноз на ближайшую перспективу остается осторожным, оживление рынка ожидается не ранее III квартала 2026 года.
Общий товарооборот, по словам Леера, просел на фоне замедления внешней торговли, но контейнерный сегмент оказался самым гибким. Прошлый год показал, что такие перевозки в России в целом вышли из турбулентности и вернулись в рабочий режим. После резкой перекройки логистических маршрутов рынок постепенно выровнялся – исчез острый дефицит контейнеров, цепочки поставок стали стабильнее, а правила игры понятнее для бизнеса.
«На этом фоне вполне закономерно, что Татарстан постепенно усиливает свою роль логистического центра не только для собственных предприятий, но и для соседних регионов. Республика все заметнее встраивается в более широкую транспортную логику, в том числе в рамках коридора «Европа – Западный Китай». Чем плотнее и качественнее развита инфраструктура на местах, тем больше у бизнеса свободы выбора – по маршрутам, срокам и стоимости. Татарстан сегодня выглядит зрелым и системным игроком, который последовательно создает условия для устойчивого роста логистики и экономики в целом», — заявил Леер.
В структуре импортно-экспортных операций контейнерные перевозки занимают значительную долю, рассказал Каналин. Доставка грузов в контейнерах морским, железнодорожным и комбинированным транспортом, обеспечивают гибкость и надежность логистических цепочек.
«По оценкам экспертов, сегодня большая часть импортных товаров в Россию доставляется именно в контейнерах, что обусловлено их удобством в хранении, погрузке и транспортировке, а также ценой. Это особенно актуально для крупногабаритных и массовых грузов, требующих надежной защиты и стандартизированной обработки», — отметил Каналин.
По оценкам ООО «Транзит», 2026 год закрепит новые правила игры в логистике, где главным вызовом станет перманентная неопределенность. Цена перестанет быть основным аргументом при выборе партнера, уступив место надежности, гибкости и качеству комплексного сервиса, уверены в компании.
«Таким образом, будущее российской логистики видится в глубокой интеграции транспортных коридоров, развитии внутренних хабов и способности предлагать клиенту не просто перемещение груза, а технологичное, предсказуемое и бесшовное решение», — заключили в ООО «Транзит».